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[城事] 东方日报评港珠澳大桥和深中通道

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发表于 2016-10-20 12:08 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
人無遠慮,必有近憂。隨着港珠澳大橋主體工程進展順利,大橋建設已入尾聲,就算最終鬧出「等埋香港」的笑話,建成通車也只是遲早的事情。人們擔心的是,大橋建成後會發揮應有的效益嗎?香港、澳門及珠海會形成一小時都市圈嗎?會不會出現大橋啟用卻門庭冷落的情況?會不會因為人為阻礙造成通關困難,最終淪為大白象工程?

這些擔心顯然不是多餘的。港珠澳大橋堪稱中國有史以來耗資最多、跨度最長、技術難度最高的跨海大橋,以致被官方視為超級工程,被外國傳媒評為世界七大新奇迹之一,但建橋不是用來觀賞,而是提升效率,令香港更好地與珠三角尤其是粵西經濟連為一體。問題是,要使用這條跨境大橋,首先需要的是有跨境車牌,當局計劃發出二百個跨境旅巴配額,初步屬意一百五十個往來香港及珠海,五十個往來港澳,並從現有過境巴士配額中轉移一百個改為經港珠澳大橋過關,不僅因配額太少而在旅業中引起爭議,同時也凸顯整體跨境牌照稀缺的尷尬,與大橋的容量極不相稱。另一方面,以目前香港的政治現實,顯然無法容許有太多的內地車掛兩地牌照入境,大橋建成後使用率低落,勢必造成巨大的浪費。

人流已然不足,只能寄望於物流業。問題在於,香港的產業早已空洞化,世界第一大貨櫃港的地位亦早已拱手讓人,如今已跌至全球第六位,隨着時間推移,香港的物流地位還將進一步下滑。更何況,高鐵工程已引起的通關一地兩檢或兩地兩檢爭議,在港珠澳大橋方面也將引爆。大橋連結三地,如果一地兩檢或三檢,可以大大加快流程,如果是三地三檢,人為阻礙通關速度,這條大橋同樣是得物無所用。所以,即使有一天大橋通車了,也不值得高興,過去人們常用「畢業即失業」來形容大學生就業狀況惡劣,其實,投資千億元的港珠澳大橋也面對同一命運\,叫人情何以堪。

屋漏偏逢連夜雨,即將動工的深中通道將成為港珠澳大橋的巨大挑戰。當初香港出於自私的目的,硬是要求將大橋設計方案由雙Y變成單Y,深圳被排除在外,並得到中央的支持。時移勢易,香港近年的發展令中央大為失望,轉而支持深圳連接中山的跨海大橋,由於深圳經濟總量已追上香港,發展潛力則遠勝香港,相信深圳與粵西的經濟融合將因為深中通道建成而大大加速,分走粵西經濟發展大餅的最大份額,留給香港的只能是殘羹冷炙。相對於將來非常繁忙的深中通道,門庭冷落車馬稀的港珠澳大橋只能獨自憔悴。

正所謂,計劃趕不上變化。港珠澳大橋建議發軔於上世紀八十年代,那時香港經濟蓬勃,又是世界第一大貨櫃港,貨如輪轉,商機無限,建成大橋可如虎添翼。可惜港府議而不決,決而不行,拖拖拉拉到今天,最終只能落得個「有花堪折不去折,直待無花空折枝」的可悲結局。

点评

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  发表于 2016-10-23 18:03
无语: 5
  发表于 2016-10-22 15:49
无语: 5
保持中立态度,好不好建成数年后才知道。  发表于 2016-10-22 13:26
香港对深圳失去优势,不等于对珠海失去优势。桥是连接港珠的,大谈深圳无多少意义。  发表于 2016-10-21 11:07
无语: 5
跟当时责疑彭定康建香港机场一样,幼稚短视。  发表于 2016-10-21 11:04
改革开放三十年了,香港能拿到内地投资的产业和资金早就已经进入大陆了,不会因为一座桥的修建而蜂拥而至。以前香港是连接大陆和西方世界的桥梁,是西方产业和资金进入大陆的桥头堡和中转站,可现在随着内地逐渐的开   发表于 2016-10-20 17:25
港珠澳大桥不通深圳,注定是一座死桥,一座无车通行的空桥。  发表于 2016-10-20 15:34
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发表于 2016-10-20 12:19 | 显示全部楼层
人无远虑,必有近忧。随着港珠澳大桥主体工程进展顺利,大桥建设已入尾声,就算最终闹出「等埋香港」的笑话,建成通车也只是迟早的事情。人们担心的是,大桥建成后会发挥应有的效益吗?香港、澳门及珠海会形成一小时都市圈吗?会不会出现大桥启用却门庭冷落的情况?会不会因为人为阻碍造成通关困难,最终沦为大白象工程?

这些担心显然不是多馀的。港珠澳大桥堪称中国有史以来耗资最多、跨度最长、技术难度最高的跨海大桥,以致被官方视为超级工程,被外国传媒评为世界七大新奇迹之一,但建桥不是用来观赏,而是提升效率,令香港更好地与珠三角尤其是粤西经济连为一体。问题是,要使用这条跨境大桥,首先需要的是有跨境车牌,当局计划发出二百个跨境旅巴配额,初步属意一百五十个往来香港及珠海,五十个往来港澳,并从现有过境巴士配额中转移一百个改为经港珠澳大桥过关,不仅因配额太少而在旅业中引起争议,同时也凸显整体跨境牌照稀缺的尴尬,与大桥的容量极不相称。另一方面,以目前香港的政治现实,显然无法容许有太多的内地车挂两地牌照入境,大桥建成后使用率低落,势必造成巨大的浪费。

人流已然不足,只能寄望于物流业。问题在于,香港的产业早已空洞化,世界第一大货柜港的地位亦早已拱手让人,如今已跌至全球第六位,随着时间推移,香港的物流地位还将进一步下滑。更何况,高铁工程已引起的通关一地两检或两地两检争议,在港珠澳大桥方面也将引爆。大桥连结三地,如果一地两检或三检,可以大大加快流程,如果是三地三检,人为阻碍通关速度,这条大桥同样是得物无所用。所以,即使有一天大桥通车了,也不值得高兴,过去人们常用「毕业即失业」来形容大学生就业状况恶劣,其实,投资千亿元的港珠澳大桥也面对同一命运\,叫人情何以堪。

屋漏偏逢连夜雨,即将动工的深中通道将成为港珠澳大桥的巨大挑战。当初香港出于自私的目的,硬是要求将大桥设计方案由双Y变成单Y,深圳被排除在外,并得到中央的支持。时移势易,香港近年的发展令中央大为失望,转而支持深圳连接中山的跨海大桥,由于深圳经济总量已追上香港,发展潜力则远胜香港,相信深圳与粤西的经济融合将因为深中通道建成而大大加速,分走粤西经济发展大饼的最大份额,留给香港的只能是残羹冷炙。相对于将来非常繁忙的深中通道,门庭冷落车马稀的港珠澳大桥只能独自憔悴。

正所谓,计划赶不上变化。港珠澳大桥建议发轫于上世纪八十年代,那时香港经济蓬勃,又是世界第一大货柜港,货如轮转,商机无限,建成大桥可如虎添翼。可惜港府议而不决,决而不行,拖拖拉拉到今天,最终只能落得个「有花堪折不去折,直待无花空折枝」的可悲结局。

点评

这是翻译吧,哈哈  详情 回复 发表于 2016-10-20 17:32
这次没图了~  发表于 2016-10-20 14:48
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发表于 2016-10-20 12:20 | 显示全部楼层
正解啊,对珠海来说也是错失了一次难得的机遇,如果当初用双YY的话情况就大不相同!
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发表于 2016-10-20 12:24 | 显示全部楼层
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发表于 2016-10-20 12:43 | 显示全部楼层
不看好这个桥能给珠海带来利好
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发表于 2016-10-20 12:47 | 显示全部楼层
现在说双Y已经没有意义,现在要谈是香港怎么全面融入大陆,怎么全面放开两地牌,现在急需放开港珠澳大桥牌照限制,车可以停在在各关口,然后用公交接驳。

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深圳和香港地理位置那么近,两个城市人员、资金往来那么多,那么久,至今香港都还没有融入大陆。难道多了一座桥,就会融入大陆啦?  详情 回复 发表于 2016-10-20 15:27
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发表于 2016-10-20 12:52 | 显示全部楼层
森林绿道 发表于 2016-10-20 12:19
人无远虑,必有近忧。随着港珠澳大桥主体工程进展顺利,大桥建设已入尾声,就算最终闹出「等埋香港」的笑话 ...

大哥,图呢????
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发表于 2016-10-20 14:00 | 显示全部楼层
不要低估领导人的智慧

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领导人也有打瞌睡的时候的  详情 回复 发表于 2016-10-21 16:49
更加不要高估领导人的智慧。  详情 回复 发表于 2016-10-20 15:28
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发表于 2016-10-20 14:21 | 显示全部楼层
「等埋香港」的笑话
「等待埋葬香港」的悲剧
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发表于 2016-10-20 14:29 | 显示全部楼层
现在阻碍珠海和香港的不是交通问题,而是香港给到内地居民有种不安全感,吃住行购物都已经失去了优势。

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  发表于 2016-10-22 15:50
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