香山网 珠海人的网络社区

 找回密码
 注册

QQ登录

只需一步,快速开始

扫一扫,访问微社区

广告位招租 软银科技有礼 点点鼠标赚钱 【德宝】专业汽车美容 贴膜 镀膜 印刷 品质保证 名片低至3元
买锁,开锁,珠海吉时锁王 珠海军地拓展 打造钢铁团队 宏展培训 深圳彭成集团
急用钱找陈生 无抵押信用借款 闻达英语 找澳门工作 就上澳通人才网 同辉家政公司 您生活的好帮手
查看: 11189|回复: 156

[城事] 港珠澳大桥全线贯通,深圳人民不发贺电

[复制链接]
发表于 2016-9-28 23:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
港珠澳大桥没能让深圳边缘化,反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化,这是现实与历史开的玩笑



港珠澳大桥全线贯通,深圳人民不发贺电
新闻理科生 2016-09-27 23:02:09
阅读数:37930

港珠澳大桥没能让深圳边缘化,反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化,这是现实与历史开的玩笑

9月27日中国港珠澳大桥主体桥梁工程全线贯通,这座迄今为止世界上最长的跨海大桥,全长55公里,设计使用寿命120年,是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁,被一些媒体称为“现代世界七大奇迹之一”,CCTV直播称它为“超级工程”,大桥通车后,香港、澳门、珠海将形成“一小时都市圈”。
虽然每个称号都让人震撼,也展示了中国桥梁工程的壮丽和高超智慧,是国家综合国力的一种反应。但我仍然要说,这个投资近1000亿、工期8年的超级建筑仍然是个“银样蜡枪头”,不能给珠江两岸老百姓带来任何实在收益。
了解这座桥的建设史,对珠三角地理位置熟悉的人会明白,为什么深圳人民不发贺电。

01、一座“空桥”,深圳人民不发贺电建设一座桥的意义在于方便两地人民,促进珠江口两岸人流物流互通互融,这才有意义。但港珠澳大桥连接的是香港(珠江东岸)、珠海和澳门(珠江西岸)三地,简单的讲是连接了香港去珠江西岸的路,并没有真正边接珠江两岸。香港汽车保有量73.7万辆,澳门11.9万辆,珠海汽车保有量53.1万辆,三地相加汽车保有量130万辆,远远不到深圳汽车保有量320万辆的1/2,而且因为两制关系,两地牌照车比例极低,上桥车辆更少,建成之后马上沦为一座“空桥”,也算是“毕业即失业”的典型。到时候只能希望出口货车能够弥补这个缺憾,不过以珠江西岸的贸易量,仍是镜花水月。
好吧,旅游的香港人民有福了,你们可以在桥上仰望星空,除了海水拍击桥岸,再也听不到任何其它车辆声音了。

02、中国新3大形象工程,港珠澳大桥居首
中国的3大形象工程:
上海磁悬浮,德国人自己都没搞明白怎么玩,中国人花380亿当小白鼠!
洋山深水港,花180亿用几十公里跨海大桥连接,就是为了搞所谓国际航运中心,放着宁波那么好的天然深水良港不用!国际航运中心早就过时了,这种东西是伴随着加工制造业而强大的。
港珠澳大桥,澳门那弹丸之地,还没深圳一个街道办人多,珠海早错过了发展机遇,建一个大桥能发展起来了?简直是天方夜谈!
香港现在产业已经逐渐空洞化,自顾不暇,没有任何能力辐射其它区域,从效果上来看,漂亮倒是挺漂亮,但搞这个桥就是个“银样蜡枪头”,中看不中用。

03、自顾不暇的香港有多大辐射力?
今时不同往日,曾经作为大陆经济发动机引擎之一的香港,在整个80年代到90年代期间的确有着与其面积不相称的巨大能量,香港产业结构的调整与中国政策调整产生了化学反应,以弹丸之地推动整个中国的发展。但97年之后的香港,产业空心化非常严重,已没有能力辐射珠海。而香港最强大的金融、物流与贸易产业,远有上海气势逼人,近有深圳暗中角力,自身经济地位堪忧。
港珠澳大桥最佳建成时间是1997年(理想化模型),次建成时间是2003年,现在完工时间是2017年,其经济价值可以说所余无几。

04、抛弃深圳的单Y方案是致命错误
如果一定要建设,那么港珠澳大桥应该选择双Y方案(连接深圳、香港、珠海、澳门四地),才能发挥出最大效能,经济意义提升10倍以上,2016年深圳与香港相比,在经济上的创造力已经超过香港,对珠西地区有更强的辐射力,同时香港到深圳又多了一条快速通道。港珠澳大桥为什么没连接深圳,比较权威的说法是香港小人,深圳被阴——不以阴谋论来说这事,实事求是的讲双Y方案才更有利于整个珠三角乃至广东经济的发展!对于港珠澳大桥单Y方案,深圳反弹力量是很大的,2009年就有人主张马上修建深中通道,现在深中通道已经开工,港珠澳大桥更被边缘化。

05、连接两个大脚趾,政治意义>经济意义

从高空看珠江口,连接香港澳门,犹如连接巨人的两个指甲盖,澳门加上填海面积也不超过30平方公里50万人,港珠澳大桥建成后到底能产生多大的经济效益?这是一个完全可以预见的问题,大桥政治意义大于经济利益,毕竟,能把香港、澳门与内地一桥相连,足见我大中华有“夺天地造化之功”。
从经济学上讲,珠江口本来来往船只就多,航道非常紧张,搞个政治大桥一封,过往的大型集装箱船多不方便!珠三角产值是香港珠海澳门多少倍!丢了西瓜捡芝麻,得不偿失!如果不从政治学上进行解释,实在找不到更好的理由?现在只能寄希望于深中通道加快建设,这是打通珠江两岸任督二脉的真正通道。

06、银样蜡桥头,观光旅游缺乏远景规划
香港的四大支柱产业,其它三大产业与港珠澳大桥都没有太大关系,观光旅游却能与港珠澳大桥可以完美结合起来,总长55公里世界最长的跨海大桥一定非常漂亮,对于香港这个缺乏旅游资源的城市来说,可说是捡了一个金元宝,但从现在的规划方案来看,香港虽然意识到了,却没有更深刻的详细规划,如何在观光旅游上做文章,像在中间人工岛上建立赛艇基地,或者举行世界性的水上赛事,这都需要一个合理和长远的规划,且必须从建桥初期就要介入,如果规划得好,不见得会比香港的迪斯尼差到哪里去?
07、一地三检输给了三地三检?
如果真要造福社会,尽管大的决策已经出现问题,那就从细节上去优化体验,也算是给1000亿投资有一个交代,但官僚化思维仍然在作怪,建大桥是为了什么?缩短空间,提升效率。三地三检不是违背了这个基本原则?开车与步行的不同,一地三检从技术操作层面来说相对要简单,数据也比较容易同步。如果在港珠澳大桥上这点都做不到,将来的广深港高铁不是又要扯半天皮?如果这样,珠三角交通一体化永远只是梦想。

08、加快深中通道建设,打通珠江两岸
港珠澳大桥基本上已经尘埃落定了,但仍然希望这个“超级工程”能为人类造福,2008年前的争论都没有为深圳争得一个接驳口,现在马后炮的意义也不大。只是用1000亿也算是大手笔,所以在作决策之时,如果操盘者能考虑一下整个区域的利益,就不用多花400亿建深中通道了,而且还有更宝贵的时间成本。幸好还有深圳通道,它能实在的解决珠江东岸、西岸的战略联系问题,不像港珠澳大桥,对大陆和广东省基本没什么贡献。

结语:
站在今天,回望7年之前那个决定,港珠澳大桥很可能是一个世纪遗憾。这7年来,倔强的深圳在广州和香港中间顽强崛起,俨然已成为珠三角中心,港珠澳大桥没能让深圳边缘化,反而使得排斥深圳的港珠澳大桥被边缘化,这是现实与历史开的一个玩笑,但这个玩笑付出的代价实在太大,不过幸好,珠江口还有一座深中通道的崛起。
略去过往不谈,尘埃已经落定,该如何利用好现在这座大桥才是当务之急,珠江港口怎样布置,粤西产业如何布局,港珠澳和深中如何分工?都值得进一步掂量。在烟波浩渺的珠江口,迷雾封锁了两岸太多人的视线,围绕在这座大桥背后的利益博弈,有太多的东西值得总结和深思。



资料(港珠澳大桥的前世今生)
港珠澳大桥是中国首座涉及“一国两制”三地世界级跨海大桥,协调难度前所未有,大桥着陆点、桥型线位、口岸模式、融资安排等成为三方博弈四大焦点。2009年国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告,意味着争论了26载的大桥话题划上句号。
●1983年,香港商人及建筑师胡应湘先生率先提出兴建连接香港与珠海的跨境大桥。●1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道。●1992年3月:正式开展预可行性研究,编制《伶仃洋跨海工程可行性研究报告》。●1997年12月30日:伶仃洋大桥项目获国务院批准立项。伶仃洋大桥因故迟迟未建,2002年初香港商界再次提出建桥事项。●2003年7月底:国家发改委论证报告完成,确定兴建港珠澳大桥。●2005年初确定单Y桥型和港珠澳三地落脚点。●2008年12月工可报告通过专家初审并上报国家发改委。●2009年10月28日国务院批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。●2009年12月15日上午港珠澳大桥正式开建。●2009年12月20日:(澳门政权移交十周年当日)动工兴建。●2010年1月:在香港一名老妇取得法律援助后向香港高等法院提出司法复核,挑战港珠澳大桥香港段环境影响评估报告。●2011年4月18日:香港高等法院判决环境保护署署长败诉,撤销对工程批出的环境许可证。港珠澳大桥香港段工程被迫延迟动工。●2011年9月27日:香港高等法院上诉庭判决环境保护署署长上诉得胜。●2011年11月18日:香港立法会财务委员会35票赞成3票反对,通过了485亿港元拨款。●2011年12月14日:港珠澳大桥香港段工程正式动工。●2012年5月7日:香港政府再向立法会财委会再申请88亿元以兴建香港接线,连同早前增拨的65亿元,当局共斥资582亿元兴建香港接线。●2012年12月17日,港珠澳大桥主桥墩开钻,标志着港珠澳大桥主桥墩施工正式拉开序幕。●2016年3月30日,重达1950吨钢箱梁成功吊装,主体工程非通航孔桥箱梁吊装全部完成。●2016年6月29日,港珠澳大桥桥梁工程CB04标最后一个中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口,标志着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。预计2017年通车。●2016年9月27日,港珠澳大桥全线贯通。

向辛苦建设港珠澳大桥的工程建设者们致敬!







点评

反对: 5.0 无语: 5.0
支持: 2.5
反对: 5
这作者真是一砖家!还自以为是专家!  发表于 2016-10-13 15:13
无语: 5
  发表于 2016-10-8 00:04
反对: 5
每个人都是大师,都自比港首,市委书记。目测能超过望远镜吗  发表于 2016-10-7 17:05
支持: 5
  发表于 2016-9-30 19:20
支持: 0 无语: 5
我就是深圳户口,屌丝永远只会抱怨所处城市,不会自己努力。皆为凡人,国运岂非我等所能预测!  发表于 2016-9-29 20:57
不要想当然的以为国家投资、设计、规划的东西就会有好的未来,ZF的规划和设计,无论是中央ZF或者地方ZF,很多时候都经不起推敲和时间的检验,很多都是失败的产物。这种所谓的国家、ZF投资,多方论证、投资巨大的失败   发表于 2016-9-29 12:23
造福三地人民,促进三地经济发展!!!  发表于 2016-9-29 12:19
反对: 5 无语: 5
失去的就让它失去了,深圳人不要当怨妇,祝福还是要的。也不要自大,一山难容二虎,没有谁地球照样转,没有深圳参与确实打折扣,但不等于一无是处,实事求是,非常伟大的杰作,   发表于 2016-9-29 12:18
你们都想错了这不是桥,这是国家5A级景点,中间会有一个观光平台,以后车不要太多哦!  发表于 2016-9-29 12:00
反对: 5 无语: 5
  发表于 2016-9-29 11:43
回复

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-9-28 23:15 | 显示全部楼层
转自微博。香港太自私。大桥没连深圳,太大缺憾。

点评

反对: 5.0
反对: 5
太大缺憾个啥?比中央还英明!  发表于 2016-10-13 15:15
回复 支持 1 反对 1

使用道具 举报

 楼主| 发表于 2016-9-28 23:15 | 显示全部楼层
转自微 博。香 港太自私。大桥没连深圳,太大缺憾。

点评

无语: 5.0
无语: 5
  发表于 2016-10-8 00:04
有个说法是香港连接深圳的通道已经足够多了。也许这结果是ZF的计划内的,因为可以扩大基建投资。  详情 回复 发表于 2016-9-29 01:56
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-9-28 23:26 来自手机 | 显示全部楼层
哈哈哈,跟我当初的想法是一模一样的
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-9-28 23:44 | 显示全部楼层
意义还是有滴,比如炒房。

点评

支持: 5.0
支持: 5
  发表于 2016-9-29 08:28
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-9-29 00:19 | 显示全部楼层
终于通了吗

点评

无语: 5.0
无语: 5
  发表于 2016-10-8 00:04
来自APP苹果机,看帖发帖更方便!点击安装
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-9-29 01:56 | 显示全部楼层
zh3 发表于 2016-9-28 23:15
转自微 博。香 港太自私。大桥没连深圳,太大缺憾。

有个说法是香港连接深圳的通道已经足够多了。也许这结果是ZF的计划内的,因为可以扩大基建投资。
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-9-29 03:18 | 显示全部楼层
封你个头,大桥有一段是在海底,没有深圳就太好了,否则,大桥塞车也是够烦的。深圳的车可以走深中通道。

点评

支持: 5.0
支持: 5
这话有道理!  发表于 2016-10-13 15:16
支持: 5
  发表于 2016-9-29 11:44
来自APP安卓机,看帖发帖更方便!点击安装
回复 支持 反对

使用道具 举报

发表于 2016-9-29 08:11 | 显示全部楼层
在网上百度到的:
一个注定无车通行的大白象工程,现在的香港还有什么产业值得来内地投资呢?香港回归的二十年,其实是失落的二十年,白白浪费了这二十年时间。想当初2000年时候,当时有人想把香港规划为高科技港、数码港,可惜遭到反对,香港某些人士坚持搞金融、搞地产,白白浪费了这二十年时间,隔壁的深圳却利用这十多年的时间赶上了香港,尤其是在高科技和数码行业。现在的香港还有什么产业值得哪里大陆,尤其是产业升级的珠三角投资呢?难道还是改革开放初期的三来一补,来料加工的加工业、服装业?
通车之后有多少车又资格可以通行内地和香港两地呢?香港寸土寸金的地方,本来自身的车流都够多了,哪里还有多少地方容的下内地的众多车辆呢?
港珠澳大桥最大的败笔,就是没有设计成双Y型,没有通往深圳的通道,他的功能至少弱了一半。深中通道的车流量,估计比他大一半。估计连深中通道的十分之一都没有,去查一查虎门大桥的设计通行量和实际通行量,以及每年的增长速度,看看虎门大桥时常塞起的长龙,就明白连接粤东粤西,以及来往于深圳是多么的迫切。港珠澳大桥已经晚修了20年了,现在已经没有那个必要了。香港已经没落了。


还有就是不要想当然的以为国家投资、设计、规划的东西就会有好的未来,ZF的规划和设计,无论是中央ZF或者地方ZF,很多时候都经不起推敲和时间的检验,很多都是失败的产物。这种所谓的国家、ZF投资,多方论证、投资巨大的失败产物比比皆是。当初上海的磁悬浮也是国家投资、多发论证,结果这个所谓的磁悬浮列车就是个巨大的大白象工程,到现在十年了,每年还亏本数亿元。而磁悬浮的老家——德国也停止了磁悬浮列车的商业化。
但对于珠海来说,最大的好处就是不用掏一分钱,让国家投资了上千亿搞了个世纪工程

点评

支持: 5.0
zh3
支持: 5
今非昔比,对珠海是梦,对香港是鸡肋,  发表于 2016-10-1 00:17
如果没有磁悬浮和秦沈客专做小白鼠,就没有今日的高铁网  详情 回复 发表于 2016-9-30 14:48
有鬼电车?  详情 回复 发表于 2016-9-29 11:30
说得不错,政府投资很多都是拍脑袋,浪费巨大。  发表于 2016-9-29 08:41
回复 支持 1 反对 0

使用道具 举报

发表于 2016-9-29 08:28 | 显示全部楼层
我觉得,这正是大家所看扁大桥的依据了~

静待ZF的应对~
回复 支持 反对

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

 中国违法和不良信息举报中心     香山网举报电话18928091229 邮箱86780073@qq.com       香山网 法律顾问 孙农 律师  

关于网站|广告服务|联系我们|小黑屋|手机版|香山网 ( 粤B2-20120610 粤ICP备08010189号-1  

粤公网安备 44040202000013号

GMT+8, 2016-12-11 06:25 , Processed in 0.243945 second(s), 20 queries , Gzip On, Memcache On.

快速回复 返回顶部 返回列表