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[城建] 珠海"地铁"横琴站封顶 今后客流或超拱北口岸

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发表于 2016-9-27 12:25 | 显示全部楼层 |阅读模式
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(珠海新闻网报道 记者 江传皙)26日中午,由中交四航局承建的广珠城轨延长线横琴站最后一块顶板开始浇筑,27日,由中交四航局承建的广珠城轨延长线横琴站最后一块顶板浇筑完成,实现封顶。作为仅次于深圳福田站的全国第二大地下车站,横琴站是未来珠澳交通网的“指挥中心”与“换乘中心”。横琴站的封顶,是广珠城轨延长线珠海段一期工程的一面里程碑。
  与澳门轻轨站最近距离仅3或将采取地铁运营方式
  据悉,横琴站建成后,与澳门轻轨站之间的最近距离仅为3米,记者站在横琴站封顶的施工位置,就能看到不远处的澳门大学。未来,这里将打掉用来加固的钢筋混凝土,填充路基成为拓宽后的马路。横琴站位于负一层,与澳门轻轨站底层的地下广场相通,需至地面高架换乘澳门轻轨。广珠城轨延长线一期工程90%位于地下,相当于珠海第一条“地铁”。据施工方透露,未来或将采取地铁运营方式。
  二期将于明年春节前后动工 珠海机场段最快2022年通车
  27日最后一块顶板浇筑完成后,广珠城轨延长线一期建设工程最复杂的部分就将完成,此前已经封顶的还有金融岛站。据悉,二期工程将于本月(9月)底开始设计招标,明年春节前后开始动工。根据施工方测算,一期工程全线通车时间预计为2018年。由于至珠海机场段的工期需要至少4年半的时间,广珠城轨延长线珠海机场段最快将于2022年通车。
  施工难度与金融岛站比肩
  横琴站的施工难度主要来源于三个方面。一是横琴口岸主入口改迁到总部大厦附近,电缆等改迁的工作量较大;二是施工位置正好处于去往横琴长隆的主干道,为了不影响去往横琴长隆,所以将其中一条施工通道预留给去往横琴长隆的车流,只留一条施工通道;三是横琴站本身站体结构不规则,再加上横琴岛本身复杂的地质地形条件,需要考虑到承重等多方面原因。
据施工方介绍,此次横琴站的施工难度与广珠城轨延长线珠海段的另一个站点——金融岛站比肩,是此次广珠城轨延长线珠海段施工难度最大的站点之一。横琴站的封顶,意味着广珠城轨延长线珠海段完成了最艰难的一部分。
  日客流量或超拱北口岸
  横琴站按照拱北口岸的最高日客流量设计,主体全长760米,平均宽度44米,共设29个出入口和7个风亭,是珠海最长的地下车站。由于实施24小时通关政策,建成后,横琴站有可能超过拱北口岸成珠澳最大通关口。从全国范围来看,这样大的客流量在轻轨站中也非常罕见。
与横琴站对接的澳门轻轨站底层将建地下广场,地下广场四通八达,与附近即将建成的大型商业中心地下相通。
  从拱北去横琴的时间将缩短至15分钟左右
  目前乘坐广珠城轨从广州南站到珠海站约59分钟,横琴站通车后,不计算停站时间,拱北的珠海站到横琴站最快只要15分钟左右。从广州到横琴全程最快只要70分钟左右,大大缩短了广珠城轨各市之间的往返时间。

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  发表于 2016-9-27 22:52

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发表于 2016-9-27 12:29 | 显示全部楼层
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发表于 2016-9-27 12:38 | 显示全部楼层
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发表于 2016-9-27 12:41 | 显示全部楼层
早这样建不就完了,搞什么有鬼,
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发表于 2016-9-27 12:48 | 显示全部楼层
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发表于 2016-9-27 12:49 | 显示全部楼层
明明是城轨吗

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打的擦边球,实际按地铁运营。  详情 回复 发表于 2016-9-27 22:17
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发表于 2016-9-27 12:50 | 显示全部楼层
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发表于 2016-9-27 12:52 | 显示全部楼层
像重庆一样修市内的地铁才是珠海连通西区、唐家等地的出路。修有轨、唉!
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发表于 2016-9-27 13:00 | 显示全部楼层
开心!
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发表于 2016-9-27 13:13 | 显示全部楼层
钱就是这样被花掉的。路桥费就是这样收取的。

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  发表于 2016-9-27 22:52
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