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多家车企反对新校车标准套用美国标准

2012-1-8 11:07| 发布者: 老鱼| 查看: 328| 评论: 0|来自: 新浪网

  “新校车标准”在客车行业引争议

  “总的原则是现有校车的安全性要提高,但成本要合理控制,要有利于校车的普及,并通过相应条例保障校车的安全运营。”工信部代表提出的总体原则,得到与会厂家的一致认可。

  频繁高发的校车事故引起了国务院的高度关注。去年12月27日,工信部发布公告,公开征求《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项国家标准的意见(下统称“新校车标准”)。征求意见稿的截止时间为2012年1月8日。

  “新校车标准”在客车行业引起普遍争议,一些主流的客车厂家认为,“新校车标准由宇通相关人员执笔,以主要做中大客车的‘宇通标准’作为行业标准,将中小型的客车企业全部排除在外。”加上“新校车标准”完全参照美国等发达国家的标准,很可能最终导致有了标准而校车问题仍无法解决。

  按照计划,征求各方意见后修改的《新校车标准》将于本月11日和12日审核,但由于执笔者仍为宇通相关人员,修改稿能否获得普遍认同并最终通过审核仍存变数。

  各方交锋:照搬欧美标准还是按国情来

  征求意见会第一天,主要是执笔的课题组与客车企业之间交流。与其说是交流,不如说是交锋。

  来自宇通的周慧慈就是“新校车标准”课题组组长,也是执笔人之一。在会上,她反复强调了美国标准,认为美国采用的就是长鼻子校车,这样的校车在发生碰撞时安全性更高。她同时表示,之所以“新校车标准”提出保险杠的厚度要达到5毫米等安全内容,是因为清华、北大等研究结果认为这样更安全。

  但是在一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表看来,拿美国的标准到中国来使用,明显脱离实际。

  从国内客车生产企业的实际情况看,如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行,不仅要增加20%-30%的成本,而且大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

  此外,与美国的情况不同,中国很多地方还受到经济发展水平的制约,根本连最基本的校车都买不起,更别提达到美国标准了。

  国家发展改革委副主任朱之鑫在去年12月30日的人大常委会会议上也提出,中国校车制度不能照搬别国做法,地方政府应因地制宜,从实际出发,不能搞一刀切,以免出现短期内学生无校车可坐的情况。

  各部委希望考虑农村实际

  宇通代表提出建议,采用长度达13.7米的双层大巴作为校车。

  但交通部代表提出,新校车的标准长度应该控制在5米到10米,目的是让更多的孩子能够坐上校车。

  我国目前一共有198个校车公司,其中绝大部分的校车长度都是6米以上。“我国客车企业大都采用的是卡车底盘,而卡车底盘最短是6米,这也导致我国客车大都在6米以上。”

  而交通部与会代表认为,5米的客车在中国有广阔的市场。“校车的推广重点是在农村。”交通部领导认为,农村的孩子父母大多不在身边,上学距离远,大多由老弱病残的爷爷奶奶照顾,对校车的依赖性更高。

  由于中国农村道路建设相对落后,如果在农村推出过长过大的校车,很多地方大客车根本没法掉头。此外,农村学校规模也不大,根本没有场地停放大型客车,且大型客车运营成本过高,如果车型过大,根本没法使用。交通部代表提出,绝大部分的校车应控制在8米左右。而从安全的角度考虑,车型相对偏小,载客也更少,万一发生事故伤亡也会相应减少,他提出初步意见,每辆校车的载客数不应超过45人。

  而财政部代表表示:“如果标准定得过高,虽然有了符合标准的校车,但是由于道路车价等原因,车根本开不进农村,这跟制订‘新校车标准’的初衷是背离的。”

  工信部的代表也表示:“校车要安全经济实用,安全上要提高,但成本要合理控制,要考虑使用的合理性。”

  参会的一位厂商代表告诉记者,在厂家看来,标准不是一个纯技术问题,而是关系到民生的标准,他们普遍希望校车标准设身处地更多站在农村、了解农村的角度。

  他实际走访校车市场的感受是,校车问题并不是产品的问题,校车事故也并非由产品导致,如湖南衡南县事故校车是由农用三轮车改装而成,而甘肃庆阳市的事故由校车严重超载导致。

  事实上,最符合实际国情的才是最好的。据21世纪经济报道

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